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Datos del producto:
Pago y Envío Términos:
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| Modelo de Cummins Engine: | 6BT5.9-M120 | Poder clasificado: | 90kw/120hp@1800 RPM |
|---|---|---|---|
| sistema de enfriamiento: | bomba del cambiador de calor y de la agua de mar | Motor TAN no.: | SO10479 |
| Uso: | barco comercial, barco de pesca, barco del tirón, etc | certification: | CCS/EIAPP/IMO |
| Alta luz: | motor de propulsión de los cummins,motor del barco de los cummins |
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MODELO DEL MOTOR: 6BT5.9-M120
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Datos de rendimiento marinos del motor Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd. Provincia de Xiangfan, Hubei, China |
Modelo del motor de base: 6BT5.9-M120 |
120 BHP (90kW) @ 2200 RPM | ||
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Configuración D403045MX02 |
Código COMPLETO 3111 |
Revisión 2007-3-25 |
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Ratio de compresión: Aspiración del 17.3:1: Turbocharged Diámetro interior: 102 milímetros de dislocación: 5,9 L Storke: 120 milímetros no de cilindros: 6 Sistema de carburante: WEIFU AD/RSV |
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Las curvas mostradas arriba representan las capacidades de funcionamiento gruesas de motor obtenidas y corregidas de acuerdo con las condiciones GB/T18297 de 100kPa (29,61 adentro. Hectogramo) de presión barométrica altitud [de 80 m (263 pies)], 25°C (77°F) temperatura del aire de la entrada, y 1 kPa (0,30 adentro. Hectogramo) de agua de presión de vapor con el combustible diesel de No.0#. |
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DATOS GENERALES DEL MOTOR
| Modelo del motor ................................................................................................... | 6BT5.9-M120 |
| Tipo del grado .................................................................................................... | Continuo |
| Poder clasificado del motor. - kilovatio [bhp] | 90kW (120 BHP) |
| Velocidad del motor clasificada. - RPM | 2200 |
| Poder máximo. - kilovatio | 100 |
| Velocidad máxima del poder. - RPM | 2270 |
| Ajuste de la velocidad ociosa. - RPM | 750±100 |
| Alta velocidad ociosa. - RPM | 2460 |
| Ratio de compresión ......................................................................................... | 17.3:1 |
| Pistón Speed*. - m/sec | 8,8 |
| Orden de leña ..................................................................................................... | 1-5-3-6-2-4 |
| Media (seca) del motor del peso solamente -. - kilogramo | 443 |
| Centro de gravedad de la cara delantera del bloque… … - milímetro | 391 |
| Centro de gravedad sobre línea central del cigüeñal… … - milímetro | 140 |
MONTAJE DE MOTORES
| Momento de flexión (estático) máximo en la superficie de montaje delantera de la ayuda ...... | - N•m | 432 |
| Momento de flexión (estático) máximo en Fa posterior 541 | - N•m | 1356 |
| Ángulos de la instalación/del funcionamiento - 17.3:1 de Installati del motor |
- Impulsión en línea: Instalación: Ángulo de echada instalado parásitos atmosféricos del motor
- Frente del motor para arriba .......................................... de 12° mínimo horizontal
- Frente del motor para arriba de horizontal ................................................... Máximo 12°
- Impulsión de la uve: Instalación: Los parásitos atmosféricos instalaron la echada del motor
- Frente del motor para arriba .......................................... de 2° mínimo horizontal
- Frente del motor para arriba .......................................... del máximo horizontal 12°
EXTRACTOR SYSTEM*
| Presión trasera máxima .................................................................. - kPa | 10 |
| Flujo del gas de escape. - litro/sec | 365 |
| Turbina de la temperatura del gas de escape en múltiple… … - °C | 520 |
| Turbina de la temperatura del gas de escape hacia fuera ................................................ - °C | 420 |
| Tamaño del tubo de escape normalmente aceptable… … - milímetro | 75 |
| Peso apoyado estático máximo en el reborde ......... - N del mercado del turbocompresor•m | 14 |
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SISTEMA DE LA TOMA DE AIRE Restricción máxima del aire de entrada con el filtro de aire resistente — Elemento sucio ....................................................................... - kPa 6,2 — Elemento limpio .................................................................... - kPa 3,7 Subida de la temperatura máxima de ambiente a la entrada del ℃ 17 del turbocompresor… - Aire de entrada Flow* ............................................................................................... - kg/h 700 Caliente el rechazo .............................................................................. - al kilovatio ambiente TBD Tamaño aflautado recomendado de la toma (diámetro interno) .................................. - milímetro 75
SISTEMA DE CARBURANTE Flujo de combustible máximo en el lado de oferta del surtidor de gasolina ........................ - litre/hr 190 Restricción máxima del suministro de combustible en la entrada de surtidor de gasolina
Restricción máxima del dren de combustible (cabeza total) |
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| — antes (o fuera) de válvula de control… … - kPa | 69 |
| Temperatura máxima de la admisión de combustible ...................................................... - ℃ | 60 |
| Vuelta aproximada del combustible a la temperatura del tanque. - ℃ | 46 |
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SYSTEM* DE ENFRIAMIENTO
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Capacidad del líquido refrigerador - motor solamente… … - litro Presión de entrada mínima de bomba de agua con la no-desaeración o parcialmente la desaeración |
9,9 |
| sistema de enfriamiento… … - kPa | TBD |
| Jefe estático máximo del líquido refrigerador sobre línea central del cigüeñal… … - m | TBD |
| Gama (de modulación) estándar del termóstato… … - ℃ | 82-93 |
| KPa de la presión de sistema de líquido refrigerador de Max. Allowable Block… - | 276 |
| Grado mínimo del casquillo de la presión en el nivel del mar… … - kPa | 50 |
| Temperatura de funcionamiento máxima del líquido refrigerador en el mercado de motor (temporero superior del tanque del máximo): ...... - ℃ | 101,6 |
| Temperatura mínima del líquido refrigerador del bloque del funcionamiento… … - ℃ | 71 |
| Espacio mínimo de la extensión del líquido refrigerador (% de capacidad de sistema)… … - % | 6 |
| Rechazo del calor al líquido refrigerador ............................................................................. - kilovatio | TBD |
| El máximo recomendó la restricción externa del flujo del líquido refrigerador en circuito del motor: … - kPa | 34 |
| Tiempo máximo de la desventilación… … - minuto. | 25 |
| Reducción mínima (% del total de enfriamiento de la capacidad del sistema) ....................................... - % | 11 |
| Por completo EN temperatura del mercado del líquido refrigerador del motor de la fan… … - ℃ | 93 |
SISTEMA LUBRICANTE
Gama de funcionamiento normal de la presión del aceite
— marcha lenta baja mínima ............................................................................ - kPa 69
— velocidad clasificada máxima ...................................................................... - kPa 345
Flujo máximo del aceite de lubricante para la temperatura de aceite del colector de aceite del máximo del litro/Min. 4,0 de los accesorios del motor ................................................. - ................................................................... - ℃ 127
Capacidad requerida mínimo del sistema de lubricación - colector de aceite más los filtros ............................... - litro 16,3
Filtración de puente requerida ............................................................................ - Sí/no ninguna oblicuidad de la cacerola de aceite estándar: (Los valores indicados están para la operación intermitente solamente):
— Frente abajo .................................................................................... - º 45
— Del frente º 45 para arriba .......................................................................................... -
— Lado al lado .................................................................................... - º 45
Capacidad mínima de la batería - fría empape en 0°F (– 18°C) o arriba
12V 24V
| — Amperios que ponen fríos del motor solamente - ................................................ - CCA | 950 | 475 |
| — Capacidad de la reserva del motor solamente -… … - minuto. | 260 | 130 |
| Máximo que comienza caída de voltaje del circuito… … - voltios | TBD | |
| Temperatura ambiente mínima para el arranque en frio sin ayuda… … - ℃ (℉) | -12 | |
| Velocidad que pone mínima requerida para el arranque en frio sin ayuda ................................. - RPM | 120 | |
| Máximo que comienza resistencia del circuito… … - ohmio | 0,00075 | 0,002 |
NINGÚNX (óxidos del nitrógeno) .............................................................................. - g/kW.h TBD
Datos del *All en las condiciones clasificadas
TODOS LOS DATOS CERTIFICADOS DENTRO DEL 5%
TBD = ser N/A decidido = no aplicable N.A. = no disponible todos los datos está conforme a cambio sin previo aviso, triste para informa.
Dongfeng Cummins Engine Co., Ltd.
Más motor de propulsión marina de Cummins modela para la opción como siguiendo:
| Modelo marino del motor de Cummins | TAN no. | Velocidad clasificada (RPM) | Poder clasificado (HP) | Poder clasificado kw/RPM | Uso | Encuesta sobre la nave | Configuración del motor |
| 6BT5.9-M120 | SO10479 | 2.200 | 120 | 90/2200 | motor principal marino | CCS | Bomba del ANUNCIO; Gobernador mecánico de RSV |
| 6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2.200 | 150 | 110/2200 | motor principal marino | CCS | Bomba del ANUNCIO; Gobernador mecánico de RSV |
| NTA855-M | SO13754 | 1.800 | 182 | 136/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | refiera toSO13458, mercado del neihe de Guangxi |
| 6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2.200 | 185 | 138/2200 | motor principal marino | CCS | Bomba del ANUNCIO; Gobernador mecánico de RSV |
| NTA855-M | SO13753 | 1.800 | 185 | 138/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | refiera toSO13273, mercado del neihe de Guangxi |
| NT855-M | SO13752 | 1.800 | 190 | 140/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | refiera toSO13012, mercado del neihe de Guangxi |
| NTA855-M | SO13755 | 1.800 | 190 | 140/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | refiera toSO13496, mercado del neihe de Guangxi |
| 6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2.200 | 202 | 151/2200 | motor principal marino | CCS | Bomba del ANUNCIO; Gobernador mecánico de RSV |
| 6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1.800 | 220 | 164/1800 | motor principal marino | CCS | Bomba del PB; Gobernador mecánico de RSV |
| NT855-M | SO13058 | 1.800 | 240 | 179/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| NT855-M | SO13011 | 1.800 | 270 | 201/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| NT855-M | SO13012 | 1.800 | 300 | 224/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| 6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2.134 | 310 | 230/2134 | motor principal marino | CCS | Bomba de Bosch 7100; Gobernador mecánico de RSV |
| N855-M | SO13716 | 1.800 | 350 | 261/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| NTA855-M | SO13273 | 1.800 | 350 | 261/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| N855-M | SO13715 | 1.800 | 400 | 298/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| N855-M | SO13717 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| NTA855-M | SO13096 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar/poder continuo medio |
| NTA855-M | SO13520 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Poder continuo medio, sin la bomba de la agua de mar |
| NTA855-M | SO13496 | 1.800 | 400 | 298/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| KT19-M | SO40021 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| KT19-M | SO40301 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Sin la bomba de la agua de mar |
| KT19-M | SO40447 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | información del funcionamiento configurationSO40301, sin la bomba de la agua de mar, cambiador de calor |
| NTA855-M | SO13458 | 1.800 | 450 | 336/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | poder sobrecargado configuración estándar, sin el silenciador |
| KTA19-M | SO40465 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Sin la caja del pump&instrument de la agua de mar |
| KTA19-M | SO40001 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| KTA19-M | SO40197 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Externo refrescando, sin el cambiador de calor, la bomba de la agua de mar |
| K19-M | SO40415 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| K19-M | SO40436 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KTA19-M | SO40467 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | el funcionamiento refiere toSO40002, bomba de la agua de mar de la cancelación, cambiador de calor sobre esta base |
| KTA19-M3 | SO40379 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar/poder resistente |
| KTA19-M | SO40002 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| KTA19-M | SO40303 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Sin la bomba de la agua de mar |
| KTA19-M | SO40470 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Sin la caja del instrumento, refiera toSO40002 |
| K19-M | SO40416 | 2.100 | 550 | 410/2100 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| KTA19-M | SO40036 | 2.100 | 550 | 410/2100 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar/poder continuo medio |
| K19-M | SO40417 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| K19-M | SO40437 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KTA19-M3 | SO40028 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| KTA19-M3 | SO40370 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar, con la impulsión de la pompa hydráulica HD4073 |
| KTA19-M | SO40471 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Sin la caja del instrumento, refiera toSO40028 |
| K19-M | SO40418 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| K19-M | SO40433 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KTA19-M3 | SO40044 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | poder resistente de la configuración estándar |
| KTA19-M4 | SO40077 | 2.100 | 700 | 522/2100 | motor principal marino | CCS/EIAPP | poder resistente de la configuración estándar |
| KT38-M | SO60170 | 1.800 | 780 | 582/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Tubo de escape seco, sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| K38-M | SO60303 | 1.800 | 800 | 596/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KT38-M | SO60008 | 1.800 | 800 | 596/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar, sin el silenciador |
| K38-M | SO60298 | 1.600 | 900 | 671/1600 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KTA38-M0 | SO60135 | 1.800 | 900 | 671/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| K38-M | SO60305 | 1.800 | 1.000 | 746/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KTA38-M1 | SO60155 | 1.800 | 1.000 | 746/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| K38-M | SO60306 | 1.800 | 1.100 | 821/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| K38-M | SO60294 | 1.800 | 1.200 | 895/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| KTA38-M2 | SO60180 | 1.800 | 1.200 | 895/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Tubo de escape seco |
| KTA38-M2 | SO60328 | 1.800 | 1.200 | 895//1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | refiera al funcionamiento configurationSO60180, sin la bomba de la agua de mar, cambiador de calor |
| K38-M | SO60293 | 1.900 | 1.350 | 1007/1900 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| K38-M | SO60300 | 1.900 | 1.350 | 1007/1900 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| K50-M | SO60344 | 1.800 | 1.600 | 1193/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin la bomba de la agua de mar, cambiador de calor |
| K50-M | SO60345 | 1.800 | 1.600 | 1193/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| K50-M | SO60348 | 1.900 | 1.800 | 1342/1900 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin la bomba de la agua de mar, cambiador de calor |
| OBSERVACIÓN: | |||||||
| Alcance estándar de la fuente de la fábrica marina del motor de DCEC Cummins: Fabricación: CUMMINS familia (marina) del motor 6BT, 6CT, 6LT de DCEC El motor con el radiador de la extensión, cambiador de calor, bomba de la agua de mar, curva del cargador del charger&turbo de turbo, un traje del tubo de escape de la flexión de la ondulación, surtidor de gasolina de alta presión, tubo de combustible de alta presión de la capa doble, alarma de la salida del combustible, bomba del agua dulce, bomba de aceite, filtro del oil&fuel&air, motor del comienzo 24V, motor de carga, equipa la caja, el manual del mantenimiento, etc, clase de CCS, sin paquete de madera del caso. |
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| Alcance estándar de la fuente de la configuración del motor marino de Cummins: Fabricación: CUMMINS familia (marina) del motor NT855, K19, K38, K50 de CCEC El motor con el radiador de la extensión, cambiador de calor, bomba de la agua de mar, curva del cargador del charger&turbo de turbo, un traje del tubo de escape de la flexión de la ondulación, surtidor de gasolina de la pinta, bomba del agua dulce, bomba de aceite, filtro del oil&fuel&water, motor del comienzo 24V, motor de carga, panel de control de motor, equipa la caja, los recambios manual, el manual del mantenimiento, el etc. El paquete con el caso de madera, el manual de CCS y de EIAPP es opcional. |
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| Término del pago: | |||||||
| depósito del 30%, pago del blance del 70% antes del envío. | |||||||
| Plazo de expedición: | |||||||
| Normalmente en 30 días laborables, un cierto plazo de ejecución especial de los modelos confirma caso por caso. | |||||||
Cummins ofrece una línea completa de soluciones variables de la propulsión de la velocidad diseñadas específicamente para los desafíos del anuncio publicitario, del gobierno y de usos marinos recreativos. Nuestra línea de la propulsión incluye el B electrónico, la C, el L y la K mecánica y la serie de N.
Las series de N y las series de K han probado confiable y durable en los ambientes marinos duros por más de 25 años. Muchos de grados de nuestra propulsión NTA855 y KTA19/38/50 ahora se certifican para cumplir estándares globales de emisiones de la grada un II más riguroso de la OMI.
Nuestra oferta DCEC de la compañía y rango de potencia original del motor de propulsión marina de CCEC Cummins a partir de la 120-1800 Bhp con precio competitivo.
Persona de Contacto: Henry Shawn
Teléfono: 86-13761066312
