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Datos del producto:
Pago y Envío Términos:
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| Modelo de Cummins Engine: | KTA38-M1 | Poder clasificado: | 746kw/1000hp@1800 RPM |
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| Múltiple: | Tipo mojado | sistema de enfriamiento: | bomba del cambiador de calor y de la agua de mar |
| Motor TAN no.: | SO60155 | Uso: | barco comercial, barco de pesca, barco del tirón, etc |
| Alta luz: | motor de propulsión de los cummins,motores eléctricos marinos de la propulsión |
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La propulsión eléctrica marina KTA38-M1 viaja en automóvili el tipo mojado múltiple de 746kw 1000hp 1800 RPM
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CUMMINS INC. Columbus, EN 47201 Curvas de funcionamiento marinas |
Modelo del motor de base KTA38-M1 |
Número de la curva: M-6217 |
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Configuración del motor D233034MX02 |
Código COMPLETO: 2915 |
Fecha: 21-Sep-09 |
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Dislocación: poder clasificado de 37,7 litros [2301 en ³]: 746 kilovatios [bhp 1000] Diámetro interior: 159 milímetros [6,25 adentro] de velocidad clasificada: 1800 RPM Movimiento: 159 milímetros [6,25 adentro] de tipo del grado: Deber continuo Sistema de carburante: Aspiración de la pinta: Agua Turbocharged/de la chaqueta Aftercooled Cilindros: 12
CERTIFICADO: Este motor diesel cumple con o se certifica a los requisitos siguientes de las agencias: OMI - requisitos del NOx de la organización marítima internacional (IMO), anexo VI, regulación 13 del MARPOL 73/78 |
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800 |
el *Propeller se puede clasificar dentro o sobre la gama de velocidad mostrada 1800
Máxima velocidad
Demanda del propulsor
Velocidad del motor - RPM |
1860 |
1100 |
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| 1000 | ||||||
| 700 |
900 |
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| 600 | 800 | |||||
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500 |
700 | |||||
| 600 | ||||||
| 400 |
500 |
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| 300 | 400 | |||||
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200 |
300 | |||||
| 200 | ||||||
| 100 | 100 | |||||
| 0 | 0 | |||||
| Velocidad | Poder de la válvula reguladora llena | Esfuerzo de torsión de la válvula reguladora llena | Contra del combustible. - Apoyo. Curva 3,0 Exp. | |||
| RPM | kilovatio (caballos de fuerza) | N·m (pie-libra) | L/hr | (gal/hr) | ||
| 1860 | 746 (1000) | 3828 (2824) | ||||
| 1800 | 746 (1000) | 3956 (2918) | 185,1 | (48,9) | ||
| 1600 | 694 (931) | 4143 (3056) | 137,6 | (36,4) | ||
| 1400 | 614 (823) | 4187 (3089) | 94,3 | (24,9) | ||
| 1200 | 496 (665) | 3946 (2911) | 60,6 | (16,0) | ||
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Condiciones clasificadas: Los grados se basan sobre condiciones de referencia del ISO 15550; presión de aire del kPa 100 [29,612 en el hectogramo], temperatura del aire 25deg c [77 grados. F] y humidy relativo del 30%. El poder está de acuerdo con IMCI procedimiento. Miembro NMMA. Salvo especificación de lo contrario, la tolerancia en todos los valores es +/--5%.
La curva de la máxima velocidad representa poder en el cigüeñal para el funcionamiento de motor grueso maduro corregido de acuerdo con ISO 15550. La curva del propulsor representa demanda aproximada del poder de un propulsor típico. El poder del eje de propulsor es poder menos que clasificado del cigüeñal del aproximadamente 3% después de pérdidas típicas del engranaje del revés/de reducción y puede variar dependiendo del tipo de engranaje o del sistema de propulsión usado.
El consumo de combustible se basa en el combustible de 35 grados. Gravedad del API en 16 DEG C [60 grados. F] que tiene LHV de 42.780 kj/kg [18390 Btu/lb] y que pesa 838,9 g/liter [7,001 lb/U.S. galón]
Grado continuo (ESTAFA): Previsto para el uso continuo en los usos que requieren servicio ininterrumpido en los plenos poderes. Este grado es una potencia del estándar del ISO 15550.
INGENIERO JEFE |
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Modelo del motor ...........................................................................................................................
Tipo del grado ...........................................................................................................................
KTA38-M1
Deber continuo
Kilovatio clasificado del poder del motor ........................................................................................................ [caballos de fuerza] 746 [1000]
Velocidad del motor clasificada .............................................................................................................. RPM 1800
Tolerancia ............................................................................................ el ±% 3 de la producción de poder clasificado
Esfuerzo de torsión de motor clasificado ...................................................................................................... N·m [libra·pie] [2918] del pico 3956 de esfuerzo de torsión de motor @ 1400 RPM ..................................................................................... N·m [libra·3089] kPa eficaz malo de la presión del freno 4188 del pie] [.......................................................................................... [PSI] 1318 [191]
Velocidad del motor máxima permitida eficaz mala indicada del kPa de la presión ..................................................................................... [PSI] N.A. [N.A.] ........................................................................................... RPM 2375
Capacidad máxima del esfuerzo de torsión del frente del ² inestable .................................................................. N·m [libra·pie] 4341 [3202] 13.9:1 del ratio de compresión .....................................................................................................................
Velocidad ........................................................................................................... m/sec [ft/min] 9,5 del pistón [1875]
Orden de leña 1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L
¹ del sistema de aire
KPa de la presión del colector de admisión ............................................................................................... [en el hectogramo] 165 [49]
Flujo .............................................................................................................. l/sec [cfm] 1099 del aire de entrada [2329]
Caliente el rechazo ........................................................................................... al kilovatio ambiente [Btu/min] 77 [4394]
Flujo ............................................................................................................ l/sec [cfm] 2232 del gas de escape [4.730]
°C de la temperatura del gas de escape (turbina hacia fuera) .................................................................................... [°F] 391 [735]
°C de la temperatura del gas de escape (múltiple) ....................................................................................... [°F] N.A.
| NOx (óxidos del nitrógeno) g/kw·hora [g/hp·hora] | 9,37 [6,99] |
| HC (hidrocarburos) g/kw·hora [g/hp·hora] | 0,22 [0,16] |
| CO (monóxido de carbono) g/kw·hora [g/hp·hora] | 3,43 [2,56] |
| P.M. (materia en partículas) g/kw·hora [g/hp·hora] | N.A. |
¹ del sistema de enfriamiento
Especificaciones de la bomba de la agua de mar ..........................................................
............. MAB 0.08.17-07/16/2001
Ejerza presión sobre la caída de presión máxima 103 del kPa del grado del casquillo (con la opción del cambiador de calor) ................................................................... 15] [PSI] [a través de cualquier kPa externo del circuito del sistema de enfriamiento ........................................................ [PSI] 34 [5]
| Motor de Aftercooled del agua de la chaqueta (JWAC) | |
| Flujo del líquido refrigerador al cambiador de calor del motor l/min [galón/minuto] | 1268 [335] |
| °C estándar del rango de operación del termóstato (comienzo a abrirse) [°F] | 82 [180] |
| °C (muy abierto) estándar del rango de operación del termóstato [°F] | 95 [202] |
| Rechazo del calor al kilovatio del ³ del líquido refrigerador del motor [Btu/min] | 480 [27314] |
Más modelos del motor de propulsión marina de Cummins para la opción como siguiendo:
| Modelo marino del motor de Cummins | TAN no. | Velocidad clasificada (RPM) | Poder clasificado (HP) | Poder clasificado kw/RPM | Uso | Encuesta sobre la nave | Configuración del motor |
| 6BT5.9-M120 | SO10479 | 2.200 | 120 | 90/2200 | motor principal marino | CCS | Bomba del ANUNCIO; Gobernador mecánico de RSV |
| 6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2.200 | 150 | 110/2200 | motor principal marino | CCS | Bomba del ANUNCIO; Gobernador mecánico de RSV |
| NTA855-M | SO13754 | 1.800 | 182 | 136/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | refiera toSO13458, mercado del neihe de Guangxi |
| 6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2.200 | 185 | 138/2200 | motor principal marino | CCS | Bomba del ANUNCIO; Gobernador mecánico de RSV |
| NTA855-M | SO13753 | 1.800 | 185 | 138/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | refiera toSO13273, mercado del neihe de Guangxi |
| NT855-M | SO13752 | 1.800 | 190 | 140/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | refiera toSO13012, mercado del neihe de Guangxi |
| NTA855-M | SO13755 | 1.800 | 190 | 140/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | refiera toSO13496, mercado del neihe de Guangxi |
| 6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2.200 | 202 | 151/2200 | motor principal marino | CCS | Bomba del ANUNCIO; Gobernador mecánico de RSV |
| 6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1.800 | 220 | 164/1800 | motor principal marino | CCS | Bomba del PB; Gobernador mecánico de RSV |
| NT855-M | SO13058 | 1.800 | 240 | 179/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| NT855-M | SO13011 | 1.800 | 270 | 201/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| NT855-M | SO13012 | 1.800 | 300 | 224/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| 6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2.134 | 310 | 230/2134 | motor principal marino | CCS | Bomba de Bosch 7100; Gobernador mecánico de RSV |
| N855-M | SO13716 | 1.800 | 350 | 261/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| NTA855-M | SO13273 | 1.800 | 350 | 261/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| N855-M | SO13715 | 1.800 | 400 | 298/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| N855-M | SO13717 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| NTA855-M | SO13096 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar/poder continuo medio |
| NTA855-M | SO13520 | 2.100 | 400 | 298/2100 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Poder continuo medio, sin la bomba de la agua de mar |
| NTA855-M | SO13496 | 1.800 | 400 | 298/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| KT19-M | SO40021 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| KT19-M | SO40301 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Sin la bomba de la agua de mar |
| KT19-M | SO40447 | 1.800 | 425 | 317/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | información del funcionamiento configurationSO40301, sin la bomba de la agua de mar, cambiador de calor |
| NTA855-M | SO13458 | 1.800 | 450 | 336/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | poder sobrecargado configuración estándar, sin el silenciador |
| KTA19-M | SO40465 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Sin la caja del pump&instrument de la agua de mar |
| KTA19-M | SO40001 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| KTA19-M | SO40197 | 1.800 | 470 | 351/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Externo refrescando, sin el cambiador de calor, la bomba de la agua de mar |
| K19-M | SO40415 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| K19-M | SO40436 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KTA19-M | SO40467 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | el funcionamiento refiere toSO40002, bomba de la agua de mar de la cancelación, cambiador de calor sobre esta base |
| KTA19-M3 | SO40379 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar/poder resistente |
| KTA19-M | SO40002 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| KTA19-M | SO40303 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Sin la bomba de la agua de mar |
| KTA19-M | SO40470 | 1.800 | 500 | 373/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Sin la caja del instrumento, refiera toSO40002 |
| K19-M | SO40416 | 2.100 | 550 | 410/2100 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| KTA19-M | SO40036 | 2.100 | 550 | 410/2100 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar/poder continuo medio |
| K19-M | SO40417 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| K19-M | SO40437 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KTA19-M3 | SO40028 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| KTA19-M3 | SO40370 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar, con la impulsión de la pompa hydráulica HD4073 |
| KTA19-M | SO40471 | 1.800 | 600 | 447/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Sin la caja del instrumento, refiera toSO40028 |
| K19-M | SO40418 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| K19-M | SO40433 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KTA19-M3 | SO40044 | 1.800 | 640 | 477/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | poder resistente de la configuración estándar |
| KTA19-M4 | SO40077 | 2.100 | 700 | 522/2100 | motor principal marino | CCS/EIAPP | poder resistente de la configuración estándar |
| KT38-M | SO60170 | 1.800 | 780 | 582/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Tubo de escape seco, sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| K38-M | SO60303 | 1.800 | 800 | 596/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KT38-M | SO60008 | 1.800 | 800 | 596/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar, sin el silenciador |
| K38-M | SO60298 | 1.600 | 900 | 671/1600 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KTA38-M0 | SO60135 | 1.800 | 900 | 671/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| K38-M | SO60305 | 1.800 | 1.000 | 746/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| KTA38-M1 | SO60155 | 1.800 | 1.000 | 746/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | configuración estándar |
| K38-M | SO60306 | 1.800 | 1.100 | 821/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| K38-M | SO60294 | 1.800 | 1.200 | 895/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| KTA38-M2 | SO60180 | 1.800 | 1.200 | 895/1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | Tubo de escape seco |
| KTA38-M2 | SO60328 | 1.800 | 1.200 | 895//1800 | motor principal marino | CCS/EIAPP | refiera al funcionamiento configurationSO60180, sin la bomba de la agua de mar, cambiador de calor |
| K38-M | SO60293 | 1.900 | 1.350 | 1007/1900 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| K38-M | SO60300 | 1.900 | 1.350 | 1007/1900 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin el cambiador de calor, bomba de la agua de mar |
| K50-M | SO60344 | 1.800 | 1.600 | 1193/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin la bomba de la agua de mar, cambiador de calor |
| K50-M | SO60345 | 1.800 | 1.600 | 1193/1800 | motor principal marino | CCS/IMO2 | configuración estándar |
| K50-M | SO60348 | 1.900 | 1.800 | 1342/1900 | motor principal marino | CCS/IMO2 | Sin la bomba de la agua de mar, cambiador de calor |
| OBSERVACIÓN: | |||||||
| Alcance estándar de la fuente de la fábrica marina del motor de DCEC Cummins: Fabricación: CUMMINS familia (marina) del motor 6BT, 6CT, 6LT de DCEC El motor con el radiador de la extensión, cambiador de calor, bomba de la agua de mar, curva del cargador del charger&turbo de turbo, un traje del tubo de escape de la flexión de la ondulación, surtidor de gasolina de alta presión, tubo de combustible de alta presión de la capa doble, alarma de la salida del combustible, bomba del agua dulce, bomba de aceite, filtro del oil&fuel&air, motor del comienzo 24V, motor de carga, equipa la caja, el manual del mantenimiento, etc, clase de CCS, sin paquete de madera del caso. |
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| Alcance estándar de la fuente de la configuración del motor marino de Cummins: Fabricación: CUMMINS familia (marina) del motor NT855, K19, K38, K50 de CCEC El motor con el radiador de la extensión, cambiador de calor, bomba de la agua de mar, curva del cargador del charger&turbo de turbo, un traje del tubo de escape de la flexión de la ondulación, surtidor de gasolina de la pinta, bomba del agua dulce, bomba de aceite, filtro del oil&fuel&water, motor del comienzo 24V, motor de carga, panel de control de motor, equipa la caja, los recambios manual, el manual del mantenimiento, el etc. El paquete con el caso de madera, el manual de CCS y de EIAPP es opcional. |
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| Término del pago: | |||||||
| depósito del 30%, pago del blance del 70% antes del envío. | |||||||
| Plazo de expedición: | |||||||
| Normalmente en 30 días laborables, un cierto plazo de ejecución especial de los modelos confirma caso por caso. | |||||||
Cummins ofrece una línea completa de soluciones variables de la propulsión de la velocidad diseñadas específicamente para los desafíos del anuncio publicitario, del gobierno y de usos marinos recreativos. Nuestra línea de la propulsión incluye el B electrónico, la C, el L y la K mecánica y la serie de N.
Las series de N y las series de K han probado confiable y durable en los ambientes marinos duros por más de 25 años. Muchos de grados de nuestra propulsión NTA855 y KTA19/38/50 ahora se certifican para cumplir estándares globales de emisiones de la grada un II más riguroso de la OMI.
Nuestra oferta DCEC de la compañía y rango de potencia original del motor de propulsión marina de CCEC Cummins a partir de la 120-1800 Bhp con precio competitivo.
Persona de Contacto: Henry Shawn
Teléfono: 86-13761066312
